Las exportaciones mineras argentinas alcanzaron 3.254 millones de dólares en el primer cuatrimestre de 2026, un crecimiento del 84,3% interanual y el mejor registro histórico para ese período. El litio lideró el crecimiento con una suba del 137,8% en valor, con Argentina posicionada como segundo exportador mundial de carbonato de litio después de desplazar a Chile. El oro, la plata y los primeros embarques significativos de cobre completan un mapa exportador que tiene en San Juan, Jujuy, Salta y Catamarca sus principales provincias productoras. Ninguna de ellas tiene puerto propio. Toda la producción minera que sale de esos territorios necesita recorrer cientos o miles de kilómetros antes de embarcar, ya sea por los pasos andinos hacia el Pacífico o por las rutas del norte y el centro hacia los puertos del Atlántico. En ese corredor, Seabird Argentina opera como agente de carga internacional con presencia propia en Mendoza —nodo central del corredor andino— y con capacidad de gestión en los tres modos de transporte internacional desde sus oficinas en Vicente López, Mendoza, São Paulo y Santos.

La logística que los proyectos mineros del RIGI demandan

De los dieciséis proyectos aprobados bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones hasta julio de 2026, nueve son mineros: Los Azules en San Juan, Rincón en Salta, Cauchari-Olaroz en Jujuy, Hombre Muerto Oeste y Minera del Altiplano en Catamarca, entre otros. Las inversiones comprometidas solo por esos proyectos superan los 7.948 millones de dólares. A eso se suman los proyectos en evaluación: Taca Taca de First Quantum Minerals en Salta —5.250 millones de dólares comprometidos— y Los Azules de McEwen en San Juan, calificado como uno de los mayores yacimientos de cobre sin desarrollar del mundo.

Cada uno de esos proyectos tiene una fase de construcción de entre tres y siete años durante la cual la importación de equipos es el principal componente de la demanda logística. Camiones de extracción de hasta 400 toneladas de capacidad, chancadoras primarias y secundarias, sistemas de bombeo para salmueras, plantas de procesamiento químico modular, equipos de perforación y sistemas de monitoreo y control: todos esos materiales vienen mayormente de Estados Unidos, Canadá, Australia y Europa, y deben llegar a yacimientos ubicados en la Puna o en las sierras cordilleranas a través de corredores logísticos complejos.

Seabird Argentina tiene experiencia documentada en ese tipo de operación. Coordinó la importación de bobinas de tubing coiled de más de 215 toneladas totales desde Houston hasta la Patagonia en modalidad break bulk, gestionando el cronograma operativo desde el embarque en origen hasta la disponibilidad de los carretones en destino. También coordinó el traslado de rotores industriales de entre 22.000 y 27.400 kilogramos desde Bahía Blanca hasta Turquía en modalidad break bulk, gestionando transporte sobredimensionado, ingreso a terminal portuaria y trincado para el embarque marítimo. Esa trayectoria en carga de proyecto para el sector extractivo —importación de equipos pesados y exportación de componentes industriales sobredimensionados— es la base sobre la que la empresa opera en el segmento minero.

Por qué Mendoza es el nodo clave del corredor minero

La oficina de Seabird Argentina en Mendoza cubre el corredor andino y los pasos fronterizos con Chile, la ruta más directa para los yacimientos mineros del NOA y Cuyo hacia los puertos del Pacífico. El paso de Cristo Redentor y los pasos del NOA conectan las provincias mineras con Antofagasta y Mejillones en Chile, puertos con infraestructura especializada para carga a granel y minerales procesados que son la salida natural para una parte significativa de la producción de litio y cobre argentino hacia los mercados de Asia.

Operar en ese corredor implica conocer los procedimientos aduaneros de los pasos fronterizos, las condiciones de circulación estacional —los pasos andinos tienen restricciones en invierno que condicionan los cronogramas de exportación—, los transportistas habilitados para carga peligrosa y para equipos de gran porte en esa geografía, y los requisitos de la documentación de tránsito internacional que ampara la carga desde el punto de origen argentino hasta el puerto chileno de embarque. Seabird Argentina gestiona esa operatoria con personal propio en Mendoza, con conocimiento directo del corredor que no se reemplaza con coordinación a distancia.

La exportación de litio hacia Asia y Europa

Los principales destinos de las exportaciones de litio argentino en 2026 son Corea del Sur —con plantas de Samsung SDI y POSCO que tienen acuerdos de abastecimiento con productores de la Puna—, China —el mayor procesador de litio del mundo— y Alemania, que acelera su transición hacia la electromovilidad con demanda creciente de minerales críticos. Para esos destinos, la cadena logística tiene características propias: el carbonato de litio se clasifica como material peligroso en la normativa de transporte internacional, lo que implica requisitos específicos de embalaje, etiquetado y documentación. Los certificados de análisis de pureza y composición son exigidos por los compradores industriales. Y la trazabilidad desde el yacimiento hasta la planta de destino es un requisito creciente de los compradores europeos.

Seabird Argentina gestiona ese tipo de exportación con despacho aduanero integrado —sin tercerizar a despachantes externos— y con presencia en Santos, el principal hub de transbordo del Atlántico sur para los embarques con destino en Asia y Europa. Esa combinación —despacho propio en Argentina, hub propio en Brasil— reduce los puntos de falla en una cadena que, para el litio argentino, va desde la Puna hasta Busan o Hamburgo pasando por Santos.

Los datos del sector que definen la demanda logística de los próximos años

La Secretaría de Minería proyecta que las exportaciones del sector se sextuplicarán hacia 2035, impulsadas por la entrada en producción de ocho proyectos cupríferos en estadios avanzados y por la expansión sostenida del litio. Para concretar ese potencial, el sector estima que serán necesarios más de 57.000 millones de dólares en gastos de capital. Cada uno de esos proyectos tiene una logística de importación de equipos que comienza en puertos de América del Norte, Europa y Asia y termina en yacimientos del interior argentino. Seabird Argentina opera en ese corredor con la estructura operativa, la trayectoria sectorial y la presencia geográfica que esa cadena requiere.