La Jornada Comex del Centro de Despachantes de Aduana cerró hoy en Buenos Aires con un diagnóstico compartido entre todos los actores del comercio exterior argentino: la digitalización total de la documentación y la inteligencia artificial ya no son tendencias del futuro sino realidades operativas que están redefiniendo los estándares del sector en el presente. Desde la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional, Jorge Heinerman planteó en su intervención el carácter estructural e irreversible de esa transformación y remarcó su impacto directo sobre la eficiencia, la trazabilidad y los costos operativos de los agentes de carga. Seabird Argentina es miembro de la AAACI y opera en un mercado que en 2026 acumula las mayores exigencias de su historia: exportaciones que proyectan rozar los 100.000 millones de dólares, importaciones sostenidas por la demanda de equipos para los proyectos del RIGI, y un marco regulatorio en transformación que requiere adaptación operativa permanente. En ese contexto, la digitalización no es una opción sino una condición de competitividad para cualquier agente de carga que quiera operar con eficiencia en el mercado argentino.
Qué significa la digitalización total para un agente de carga
La digitalización total de la documentación del comercio exterior —el objetivo que la AAACI planteó hoy en la Jornada Comex— implica eliminar el papel de cada etapa del proceso logístico: desde la emisión del conocimiento de embarque hasta la presentación del despacho aduanero, pasando por los certificados de origen, las guías aéreas, las listas de empaque y los documentos de tránsito en operaciones multimodales. En Argentina, ese proceso está avanzando de forma gradual pero sostenida. El Sistema Informático Malvina de la Aduana argentina opera en formato electrónico desde hace años, pero la integración entre los distintos sistemas que participan en una operación de comercio exterior —la aduana, las navieras, las terminales portuarias, el SENASA, el Banco Central— todavía tiene brechas que generan fricciones operativas.
El DNU 41/2026 que modificó el Código Aduanero en enero incorporó las resoluciones anticipadas —dictámenes previos y obligatorios sobre clasificación arancelaria, origen y valor de las mercaderías— con un plazo máximo de 30 días para su emisión. Esa medida reduce la discrecionalidad en los despachos y mejora la previsibilidad para los operadores, pero también exige que los agentes de carga tengan sistemas propios de gestión documental que permitan preparar y presentar esas solicitudes en formato electrónico con la precisión que el sistema requiere. Para Seabird Argentina, que integra el despacho aduanero dentro de su operación propia, esa capacidad de gestión documental electrónica es parte del servicio que ofrece a sus clientes importadores y exportadores.
La inteligencia artificial en la logística: del concepto a la operación
La referencia de Heinerman a la inteligencia artificial en su intervención de hoy en la Jornada Comex refleja un cambio que ya está ocurriendo en los operadores logísticos más avanzados del mercado global. Las aplicaciones más concretas de la IA en logística de comercio exterior son tres. La primera es la clasificación arancelaria asistida: sistemas que analizan la descripción de una mercadería y sugieren la posición arancelaria más probable, reduciendo errores que pueden resultar en rectificaciones costosas o en la pérdida de preferencias arancelarias. La segunda es la detección de anomalías en documentación: algoritmos que comparan los datos de un embarque con patrones históricos y alertan sobre discrepancias antes de que lleguen a la aduana. La tercera es la optimización de rutas y modos: modelos que evalúan en tiempo real las opciones disponibles de transporte para cada embarque y recomiendan la combinación más eficiente según los parámetros del cliente.
Para Seabird Argentina, que opera en los cinco segmentos del transporte internacional —marítimo, aéreo, terrestre, carga de proyecto y despacho aduanero— y que coordina operaciones en cuatro ciudades de dos países, la incorporación de esas herramientas tiene potencial de impacto en cada etapa del proceso. La clasificación arancelaria correcta es crítica especialmente en las operaciones de importación de equipos industriales para el sector energético y minero, donde un error puede resultar en la pérdida de los beneficios del RIGI. La detección de anomalías documentales tiene valor directo en el corredor con Brasil, donde la coordinación entre la Aduana argentina y la Receita Federal expone cada operación a discrepancias entre sistemas que funcionan con lógicas distintas.
La trazabilidad como nuevo estándar del mercado
El otro eje que dominó la Jornada Comex de hoy fue la trazabilidad en tiempo real. Los importadores y exportadores argentinos exigen cada vez más visibilidad permanente sobre el estado de sus embarques: dónde está la carga, en qué etapa del despacho se encuentra, cuándo está disponible para retiro. Ese estándar —que hace cinco años era un diferencial competitivo— es hoy una expectativa básica que los clientes tienen de sus operadores logísticos.
Para Seabird Argentina, que gestiona operaciones que van desde un contenedor consolidado de miel hacia Nueva York hasta una bobina de tubing de más de 100 toneladas desde Houston hasta Añelo, la trazabilidad tiene dimensiones distintas según el tipo de carga. En el contenedor LCL, el cliente necesita saber cuándo su mercadería fue cargada en el buque y cuándo está disponible en la terminal de destino. En la carga de proyecto para Vaca Muerta, el cliente necesita saber el estado del embarque en cada etapa del trayecto porque su cronograma de obra depende de que el equipo llegue en fecha. En ambos casos, la capacidad de ofrecer visibilidad en tiempo real es parte del servicio que el mercado demanda en 2026 y que la transformación tecnológica que la AAACI describió hoy en la Jornada Comex está haciendo posible para todos los operadores del sector.
