Las importaciones argentinas proyectan alcanzar los 81.498 millones de dólares en 2026, su mayor nivel histórico, según el Relevamiento de Expectativas de Mercado del Banco Central. Ese número convive con exportaciones que apuntan a superar los 103.000 millones según el Centro de Estudios de la Realidad Argentina, lo que configuraría el mayor superávit comercial de la historia del país en términos absolutos. El doble récord —más exportaciones y más importaciones que nunca— tiene una consecuencia directa sobre la cadena logística que lo sostiene: más carga moviéndose en ambas direcciones por los mismos puertos, con más tipos de producto, más destinos y más requisitos documentales que en cualquier año anterior. Uno de cada cinco dólares del comercio mundial enfrenta algún tipo de medida restrictiva, según los datos de la Organización Mundial del Comercio. Los costos logísticos están condicionados por tensiones geopolíticas, cambios en políticas comerciales globales y variaciones en la disponibilidad de contenedores. Y el estándar que el mercado exige a los operadores logísticos ya no es velocidad solamente: es resiliencia, previsibilidad y trazabilidad en tiempo real. En ese escenario, Seabird Argentina opera como agente de carga internacional desde sus oficinas en Vicente López, Mendoza, São Paulo y Santos, con cinco servicios integrados, despacho aduanero propio en Argentina y Brasil, y más de dos décadas de operación continua en uno de los mercados más complejos y más dinámicos de América Latina.
La logística intermodal como nuevo estándar
El sector logístico global coincide en un diagnóstico que en 2026 ya no admite discusión: la logística de alto rendimiento no es marítima, ni aérea, ni terrestre. Es intermodal por naturaleza. Las empresas que trabajan con esquemas logísticos aislados o unidimensionales —solo camión, solo barco, solo avión— están en desventaja estructural frente a las que pueden combinar modos en función de la eficiencia de cada tramo. Esa combinación no es teórica: es la práctica cotidiana de gestionar un embarque de litio desde la Puna hasta Corea del Sur, que necesita camión para bajar del yacimiento, transbordo en Santos y buque de largo alcance hacia Busan. O de gestionar la importación de maquinaria pesada para un proyecto minero en San Juan, que llega en barco hasta el puerto de Buenos Aires, se transfiere a un carretón especial y recorre 1.100 kilómetros hasta el yacimiento.
Seabird Argentina opera esa intermodalidad con cinco servicios integrados bajo una misma estructura. El transporte marítimo —en modalidad FCL, LCL y break bulk— cubre los corredores con América del Norte, Brasil y Europa. El transporte aéreo atiende la urgencia y el alto valor desde Ezeiza. El transporte terrestre articula la primera y la última milla entre los puntos de producción y los puertos de embarque. La carga de proyecto gestiona los equipos que ningún modo convencional puede mover sin planificación específica. Y el despacho aduanero integrado —sin tercerización— cubre la complejidad documental de cada operación en Argentina y en Brasil.
El Corredor Bioceánico y la nueva geografía logística de América del Sur
Uno de los cambios estructurales que está redefiniendo las rutas del comercio exterior sudamericano es el avance del Corredor Bioceánico, el proyecto de infraestructura que conectará los puertos brasileños del Atlántico con los puertos chilenos del Pacífico a través de Paraguay, Argentina y Bolivia, reduciendo significativamente los tiempos y costos de transporte entre los dos océanos. Cuando esté operativo en su totalidad, ese corredor permitirá que la soja del Mato Grosso brasileño, el litio boliviano y los minerales del NOA argentino lleguen a los puertos del Pacífico en menos tiempo del que demanda el rodeo por los puertos atlánticos del Cono Sur.
Para Argentina, el Corredor Bioceánico tiene implicancias logísticas concretas en dos dimensiones. La primera es la exportación de minerales del NOA hacia Asia: si los pasos andinos y la infraestructura ferroviaria del corredor mejoran su capacidad y confiabilidad, los yacimientos de litio de Jujuy y Salta tendrán acceso más eficiente a los puertos chilenos de Antofagasta e Iquique, que son la salida natural hacia los mercados de Corea del Sur, China y Japón. La segunda es la importación de equipos industriales: si la infraestructura del corredor permite el tránsito eficiente de cargas pesadas entre los puertos del Pacífico y el interior del país, algunos proyectos mineros del NOA podrán recibir sus equipos desde Asia directamente por esa ruta, reduciendo el tramo terrestre respecto al corredor atlántico.
Seabird Argentina está posicionada para operar en ese corredor con su oficina en Mendoza, que cubre el corredor andino y los pasos fronterizos con Chile. Ese nodo es el punto de articulación entre el sistema logístico argentino y los puertos del Pacífico, y su relevancia operativa crece a medida que los proyectos mineros del NOA y Cuyo avanzan hacia la producción y necesitan rutas de exportación eficientes hacia los mercados asiáticos que concentran la demanda de litio, cobre y minerales críticos.
Las importaciones que lideran la demanda en 2026
El proyectado récord de 81.498 millones de dólares en importaciones para 2026 no se distribuye de manera uniforme entre sectores. Los bienes de capital para los proyectos de infraestructura energética y minera que avanzan bajo el RIGI son el componente de mayor crecimiento relativo: equipos de perforación, módulos de procesamiento, sistemas de automatización y componentes de ingeniería que llegan mayormente desde Estados Unidos, Europa y Asia en modalidades de carga que van del contenedor estándar al break bulk sobredimensionado.
Los vehículos automotores de pasajeros y las autopartes siguen siendo el rubro de mayor valor individual: en enero de 2026 las importaciones de vehículos crecieron 106,6% interanual, y el sector automotriz explica una parte significativa del intercambio bilateral con Brasil, principal origen de esas importaciones. Para ese tipo de carga, la operativa Roll-on/Roll-off —los buques especializados donde los vehículos ingresan sobre sus propias ruedas— requiere terminales habilitadas en Zárate y Buenos Aires y coordinación del despacho aduanero individual para cada unidad. Los bienes de consumo mantienen niveles elevados tras el boom de 2025, aunque con crecimiento más moderado por el stock acumulado en el primer semestre. Y las importaciones de insumos industriales para la petroquímica y la industria alimentaria sostienen una demanda estable que el polo de Bahía Blanca y los complejos agroindustriales del litoral generan de forma permanente.
La trazabilidad como condición operativa no negociable
El mercado de 2026 ya no acepta la logística como una caja negra donde la carga entra en un punto y aparece en otro sin visibilidad del proceso. Los importadores necesitan saber cuándo llegará su mercadería para planificar la producción. Los exportadores necesitan confirmar que el embarque salió en la fecha comprometida para cumplir con sus contratos. Los compradores internacionales de litio argentino o de miel bajo el acuerdo Mercosur-UE necesitan trazabilidad de origen para cumplir con las exigencias regulatorias de sus propios mercados.
Esa demanda de trazabilidad en tiempo real es transversal a todos los sectores y todos los tipos de carga. En Vaca Muerta, donde cada hora de parada de un equipo tiene un costo medible en producción perdida, el seguimiento del embarque desde Houston hasta el pozo en Añelo no es un servicio de valor agregado: es una condición operativa básica. En la exportación de litio hacia Corea del Sur, donde los compradores industriales exigen certificados de análisis y documentación de origen para sus propios procesos de compliance, la trazabilidad documental es tan importante como la trazabilidad física de la carga.
Seabird Argentina gestiona esa dimensión de la trazabilidad como parte integral de su servicio, con seguimiento de cada embarque desde la confirmación en origen hasta la entrega en destino y con la capacidad de respuesta directa —sin intermediarios— ante cualquier contingencia que surja en la Aduana argentina, en la Receita Federal de Santos o en el tramo terrestre hasta el punto de uso. En el año en que el comercio exterior argentino bate todos sus récords históricos y en que la complejidad regulatoria global exige más precisión que nunca en cada operación, esa capacidad de respuesta integrada es el activo central que Seabird Argentina aporta a los importadores y exportadores que no pueden permitirse errores en ningún eslabón de la cadena.
